作为“一带一路”建设以及全国“八纵八横”沿海通道的重要组成部分，深江铁路的建成有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区更可实现半小时高铁互联互通。珠江口隧道是深江铁路控制性工程，隧道全长13.69公里，海域段长约11.05公里，采用盾构、矿山组合工法施工，预计在2025年建成通车。

实际上，珠江口隧道工程前期开展了长达10年的桥梁、隧道方案论证比选。桥梁方案对于城市规划、通航及防洪等方面具有一定的影响。而且，在建设期，桥墩的施工对海洋环境具有一定的污染作用；后期运营维护阶段，桥梁应对海洋环境及恶劣天气的抵抗能力较差，运维成本较高。而隧道方案相对更具优势，综合考虑确定采用隧道方案大湾区目前有3条在建穿海铁路隧道，分别为广湛高铁湛江湾海底隧道、汕汕铁路汕头湾海底隧道和深江铁路珠江口隧道，其中珠江口隧道长度最长、埋深最大、技术难度最高。

珠江口隧道地质条件极端复杂，需要穿越淤泥、软弱砂层、极硬基岩凸起等多种复合地层。矿山法段需穿越多处断层，存在水头贯通的可能性，在超高水压作用下，预加固支护措施也面临着严峻的考验。不仅如此，巨大的水压及复杂的地质环境，对盾构机等设备也提出了更高的要求。正因为如此，中铁六院集团隧道院在项目开工前的3年多时间，运用自动化隧道监测技术，成立科研攻关团队，经过多次内外部评审，针对工程中所有的重难点以及关键节点都一一进行了分析以及专项方案设计，并且在特长海底隧道工法、超高水压海域盾构法隧道外水压力取值及接缝防水、深厚淤泥地层大直径盾构欠压始发、矿山法隧道洞内大直径盾构接收及整体拆解等技术方面取得了多项突破性进展。

除了在设计方案中严格把关，新工艺、新材料、新技术的运用也成为了珠江口隧道的一大亮点。众所周知，海洋是氯离子的主要来源，而氯离子会渗透到混凝土内部对钢筋表面的钝化膜进行破坏，最终导致钢筋锈蚀，造成钢筋混凝土结构性能劣化，最终影响到结构的使用寿命。为解决这一问题，在设计中采用了浸入型硅烷浸渍材料来加强混凝土管片的抗侵蚀作用，通过利用硅烷材料的小分子结构，将有机硅分子牢固地附着在管片混凝土表面和毛细孔道中，形成一层致密的保护层。这同时也避免了常规外防腐材料在管片拼装时受到盾尾刷对其产生的破坏问题。

珠江口隧道工程具有“组合工法技术难度大、极端地层盾构掘进长、淤泥环境施工风险高、防灾疏散组织救援难、世界级高水压无案例”的特点，项目建成将打造一个世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。在烟波浩渺的大湾区海面之下，一个个水下隧道工程，像一条条七彩的丝带，连接着各城市的交通要道。它们见证了中铁六院追逐梦想的脚步，正以创新突破更多“不可能”，攻坚克难，奋力前行。