于四川省雅安市天全县与甘孜州泸定县之间切割出绝壁大峡谷，大渡河奔流于横断山脉间，构建出川藏公路上的交通天堑。如今在泸定县境内，雅康高速泸定大渡河大桥横跨大渡河峡谷，缩短了甘孜涉藏地区和成都间的时空距离。这座被誉为“川藏第一桥”的千米级悬索桥，于2018年底建成通车，全长1411米，主桥长1100米，是目前中国涉藏地区规模最大的桥梁。为了让大桥屹立于高地震烈度区和大渡河峡谷的复杂风场中，中国的建设者们克服了哪些世界级难题？

大桥规划时，就在大渡河上下游选了十几个桥位，既要避开活动断裂带，又要兼顾成本，最终决定在这里修建一座千米级的悬索桥。大桥处于龙门山断裂带和鲜水河断裂带形成的“Y字型断裂带”交汇处，抗震要求极高，世所罕见。混凝土桥塔如何抗震，是设计中的最大难题之一。与钢制桥塔相比，泸定大渡河大桥采用的混凝土桥塔抗震能力弱，经过多次科研攻关，设计团队最终在桥塔上巧妙设计了波形钢腹板组合横梁，既减轻了重量，也增强了抗震性能，从而攻克了高烈度地震区混凝土桥塔设计的世界级技术难题，也使大桥成为中国千米级悬索桥中抗震性最强的桥梁。

泸定大渡河大桥的另一大设计建设难度，来自当地复杂的风场环境。大渡河峡谷有典型的峡谷风场，与沿海地区平吹的风不同，其风场紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级大风。风从桥下往上斜着吹，风攻角很大，且不像海边的季风，这里一年四季都有大风。最终大桥采用上下稳定板来保证抗风性能，在常规风攻角作用下，大于90米/秒的风速才可能引起泸定大渡河大桥的颤振。而在结构措施方面，不同于一般悬索桥，泸定大渡河大桥首次采用了铰接式耗能型中央扣，限制主梁和主缆纵向错位，提高结构的扭转刚度，从而提高桥梁抗颤振性能，达到抗风目的。

中国建设者们的匠心也得到了世界的认可。在2019年第36届国际桥梁大会上，泸定大渡河大桥荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的“古斯塔夫·林登少”金奖。在泸定大渡河大桥下游5公里处，便是修建于清朝康熙年间、因红军飞渡而闻名于世的泸定桥，那是横跨大渡河的第一座桥梁。而在泸定县城西部，还有一座能通汽车的钢索吊桥，那是新中国成立初期，为贯通康藏公路（后改名川藏公路）而修建。

这两座老桥，都代表着当时中国桥梁建造的最高水准，如今泸定大渡河大桥作为青藏高原规模最大的桥梁，对未来该区域的大跨径悬索桥建设具有极大的借鉴意义。