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赣深高铁剑潭东江特大桥合龙 创一项世界纪录
发布日期:2021-02-01        总浏览:253

      位于惠州的赣深高铁剑潭东江特大桥最后一方混凝土1月31日上午10时许浇筑完成,这标志着大桥提前顺利合龙,为赣深高铁今年底如期通车奠定了坚实的基础。
  

  剑潭东江特大桥全长925.74米,主跨260米,桥面宽31.2米,是赣深高铁全线控制性工程,也是目前世界上跨度最大的四线无砟轨道混凝土斜拉桥。大桥共分为135个节段、2座主塔、20对斜拉索,梁体庞大、塔梁结构复杂、全桥线型控制要求高。其中,该桥15号块820吨的重量刷新了全国单节段桥体最重的记录。

  自2018年1月进场施工以来,为了落实环保要求和保证施工进度,建设单位工程建设指挥部和施工单位经过精确计算和优化比选,确定了最佳施工方案,以消除施工过程中对东江水域的污染隐患。并将传统的先塔后梁施工方式更变为塔梁同步施工,进一步节省了工期。

  由于桥面宽度所需混凝土浇筑方量大,因此,该工程采用了挂篮悬臂浇筑法对称浇筑施工。其施工难度在于为确保挂篮一次拼装到位,施工方需在拼装挂篮前保证地面坚硬平整无裂缝,而且要避开雨天、有风天气情况及全面检查起吊设备。在起吊过程中,需同时组织两台350吨的吊车及现场管理人员、技术人员、安全员、吊装队伍等数十人同步操作,并控制好倾斜的角度在空中转体,将16吨的主桁架片一次成功吊装在30多米高的桥墩上。每次浇筑前,施工人员还需检查天气是否符合浇筑要求,并保证桥梁左右两侧同时对称浇筑,精准控制浇筑方量在固定的偏差值内。

  由于剑潭东江特大桥两个主墩位于惠州市“母亲河”东江河道,为保护饮用水源,施工方高度重视施工过程控制。施工前,对全体施工人员进行了环保和施工工艺操作培训,并将环保指标纳入主体工程施工绩效考核范围。现场技术人员成立了专门的垃圾清理小组,分区定责,利用每天班前十分钟清理现场,确保施工场地干净整洁。大桥旁的惠州水质监测站检测显示,周边水域水质达到国家I类标准。在建设过程中,施工方还获得了几项发明专利。

  剑潭东江特大桥是赣深高铁全线的控制性工程,它的合龙对后期铺轨和通车提供了坚实保障。赣深高铁为京九高铁最南段,线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市,正线全长432公里,设计最高时速为350公里每小时,计划于2021年底建成通车。它将成为广东和江西的重要交通要道。

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