中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩1月正式开钻，标志着巢马城际铁路正式拉开了建设序幕。

马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥设计采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里。下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，以及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。

马鞍山长江公铁大桥是超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项世界之最。马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥。其中塔塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔。中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩，为世界上内河最多和最大直径钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米。将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝。首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术攻克施工难题。

马鞍山长江公铁大桥工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大，是巢马城际铁路的控制性工程。作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，还是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展意义非凡。