中交集团所属中交二航局玉磨铁路17标项目常务副经理周君在工作群快速地打字，“好消息，我们又破纪录了。”通报着项目进展。西双版纳隧道3月21日至4月20日关键线路施工情况：平导全V级围岩进尺182.3米，平均每天5.88米；正洞全V级围岩进尺104.1米，平均每天3.36米。这个成绩刷新了项目之前创造的生产纪录。

项目全长14.7公里，玉磨铁路17标站前工程位于云南省西双版纳州景洪市内，其中全线控制性工程——西双版纳隧道几乎全为高风险V级围岩，岩层极易破碎。2016年9月，隧道开挖之初，就频频遭遇溜坍、变形，施工推进异常艰难。

“围岩‘变脸’简直比翻书还快，前一秒看起来还比较稳定，下一秒挖掘机刚碰到岩石就溜坍。”挖掘机操作手李长山回想起最初围岩溜坍的经历，仍心有余悸。“如果按照传统方法施工，开挖1.9米，支护两榀钢架、打一环超前小导管的固定进尺为1.6米，那么没有采用钢架支护的剩余30厘米部分，在进行爆破时就容易溜坍。”项目总工程师周洋介绍说。保险起见，项目部决定采用超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法。他们一方面采用TSP、地质雷达、瞬变电磁法等手段进行长距离探测；另一方面，通过超前钻探和加深炮孔进一步验证预报结果，及时准确地将地质预报结果反馈至前场。

打入岩层的超前小导管就像一圈城墙，将破碎的围岩固结成一个整体，爆破时可以减小对上方破碎岩层的扰动。“我们必须时刻监测开挖量，每一个施工循环的导管长度和进尺都必须重新设计！”与业主、监理召开的协调会上，项目部创新提出了动态设计支护措施，将支护与开挖的进尺同步，让掌子面与支护设计几乎“脸贴脸”，提高了超前小导管加固效果，提升了掌子面自稳性。

由于超前小导管与桩基一样，导管打入的角度也对支护效果有着巨大影响。“这里围岩强度变化太频繁，如果角度稍微出现偏差，下次爆破后围岩就容易超挖。”周洋说，他还是第一次在西双版纳隧道遇到这样的问题。

为了更好地控制小导管打设角度，项目部发明了一种超前小导管卡具，利用初支钢架，按间距平均设置导管孔洞，并在钢架上安装可移动的打孔台座，就像钢笔插入笔套一样，移动台座的“笔套”被固定成10到15度的倾斜角，给小导管铺设好轨道，工人只需要沿着既定的方向前进，大大提升了打设精度。

项目团队多措并举，克服围岩“变脸”，成功将隧道关键线路正洞的平均掘进循环时间控制在15小时以内，平导循环时间控制在9.5小时以内，实现每循环喷射混凝土方量从36立方米减少到24立方米，混凝土喷射时间从3小时减少至2小时，节约了三分之一的施工成本，同时降低了初支背后脱空及初支变形的安全质量风险。