通苏嘉甬高铁（浙江段）控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥11月30日正式开建。大桥总长约29.2公里，全程跨海，为设计速度350公里/小时的双线高速铁路桥，这是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

由中国铁设和中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位施工的杭州湾跨海铁路大桥，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，北起嘉兴海盐，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪。大桥按无砟轨道设计，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界记录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。

中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目部总工程师贾卫中介绍，主跨450米的北航道桥，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥；主跨2×448米的中航道桥，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥等。

杭州湾跨海铁路桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大。比如海上深厚覆盖层大直径超长钻孔桩施工最大直径2.5米，长134米；钢箱-钢桁组合梁线形控制要求高；大跨度斜拉桥无砟道床施工精度要求高等。

贾卫中表示，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，跨海铁路桥所在位置海域宽、风大、浪高，潮差大、流速大，海床稳定性差，建桥条件恶劣。而海上工程规模大、战线长，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，施工组织难度大、安全风险高。此外，桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，项目的生态环保要求高。

通苏嘉甬高铁建成后，宁波至苏州、上海将形成“1小时交通圈”，将推动沿海通道形成全面开放新格局，对建设长三角世界级城市群、服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。