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创三项“世界第一” 云南玉楚高速绿汁江大桥合龙
发布日期:2022-03-16        总浏览:260

随着缆索吊机将最后一片钢箱梁平稳固定在吊索上,3月9日中国中铁开投、中铁大桥局承建的玉楚高速绿汁江大桥合龙。

绿汁江大桥创下三项世界纪录:世界公路建设史上第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥、主跨780米、最大倾角隧道锚达54度。

绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程,位于易门县与双柏县交界处,跨越绿汁江。大桥全长798米,桥面为双向四车道,设计时速100公里,两岸均直接与隧道连接。大桥钢梁共分61个节段,钢箱梁总重约1万吨,相当于一座埃菲尔铁塔,最大单节段吊重超过180吨。

约100余层楼的高度、大桥桥面距拼装场高差达320米。尤其是楚雄岸27号梁段,架设方式为分离式钢箱梁入洞滑移架设,施工难度属国内罕见。为保证如期完成钢梁架设任务,中铁大桥局施工团队坚持“高起点谋划、高标准建设、高效率施工”的建设理念,科学组织、精细优质施工,对缆索吊、猫道系统专用吊具等进行专门设计与实地优化,充分依托“建桥国家队”的技术优势,确保相关施工措施结构安全、合理。架设过程中,项目团队严格落实“一吊一检”制度,钢箱梁吊装各个位置进行网格化盯控把关,保证钢箱梁的线形及位置精确。针对入洞滑移架设难题,建设者结合实际,创新性采用纵向辅助牵引加天车跟随牵引的方式进行架设,多举措保证钢梁架设工作安全高效。

本次桥梁建设过程中,工艺工法和管理创新同样在大桥建设中发挥了重要作用。据了解,自2019年进场施工以来,项目建设者积极践行安全、文明、绿色、环保施工理念,推行了安全积分超市等科学管理模式,建成了“安全大讲台”“VR安全体验室”等设施,克服了两岸地形陡峭、交通运输不便、高空作业风险大、多层交叉作业等诸多难题。尤其在面对玉溪岸隧道锚锚塞体底板倾角达54°,出碴方量大,难度大,工期紧张的情况下,迎难而上,主动创新,自主研发出一套智能出碴设备,且采用多层主体交叉施工,该系统配合施工工法使单个玉溪岸隧道锚开挖施工仅用时4.5个月,为大桥钢梁顺利架设及合龙目标实现创造了有利条件。并形成《大倾角隧道锚快速出碴施工》工法和《一种超大倾角隧道锚大容量快速出渣的施工方法》专利,此类技术成果即将应用于高原铁路施工。

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