湖北交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥——赤壁长江公路大桥近日正式通车。大桥的建成通车，使洪湖市区到赤壁高铁站的车程由原来的两个多小时缩短至一小时，昂首迈进“大桥经济”时代。

赤壁长江公路大桥连接湖北洪湖、赤壁革命老区，是世界最大跨钢混组合梁斜拉桥，主跨达到720米，实现了由600米级向700米级的跨度突破，极大地推动了桥梁技术的发展。主桥长1380米，为双向6车道，设计时速100公里，是一座双塔双索面双边箱钢混结合梁斜拉桥。

整座大桥“骨架”由121个主钢混梁组成。每片主钢混梁包括2根箱型主梁、3根横梁、1根纵梁和混凝土主桥面板，重500多吨，涉及吊运、腾挪、调位、高栓等复杂工艺，还要与斜拉索安装环环相扣，且每个“庞然大物”之间对接精度在3毫米内。

这种结构虽然优势明显，但施工难度会随着大桥跨度的增加成几何倍增长。面对项目建设任务重、地质条件复杂、工艺要求高等诸多挑战，中铁大桥局加强技术攻关，实现了多项重要技术创新，获得专利4项，发表论文5篇，获得省部级工法1项。建设过程中积累的丰富经验，对今后同类型桥梁工程具有重要的借鉴意义：主梁采用双边箱组合梁，索梁锚固采用锚拉板结构新型模式，节省了桥梁宽度；提出的新型钢锚梁锚固构造，既能满足断索等受力，又能消除混凝土塔壁收缩引起的次内力效应，降低塔壁开裂风险；采用高黏高弹沥青混凝土进行铺装铺装，有效回避了大跨度桥梁钢桥面铺装技术难题与工程风险；钢梁底板和腹板采用高强螺栓连接，顶板采用现场焊接，避免了拼接板和剪力钉等构件的冲突，降低了桥梁结构恒载重量……

大桥主塔采用“H”形设计，高度超过200米，建设者创新设计方式，攻克了大体积承台混凝土浇注、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混组合梁索力和成桥线型控制等多项世界难题。

赤壁长江公路大桥是《国家公路网规划》和《湖北省骨架公路网规划》中台（州）小（金）公路跨江控制性工程，也是长江上首个采用“PPP”模式建设管理示范项目。同时，大桥还是随岳高速公路支线天门至赤壁跨越长江的特大型桥梁工程，也是随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速公路的重要节点。大桥能够有效沟通鄂南、湘北、赣西和江汉平原，增加路网的机动性，优化路网结构，提高运营效率。