新闻中心
泰测科技,致力于成为行业一流国内领先的人工智能及大数据融合技术产品及方案提供商!
国内首座高铁三塔斜拉-黄黄高铁巴河特大桥主桥合龙 时速350公里
发布日期:2021-04-19        总浏览:298

黄(岗)黄(梅)高铁重点控制工程巴河特大桥主桥4月18日安全顺利合龙,全长2961.52米、主跨705米。

巴河特大桥有两大技术创新。主桥设计为时速350公里高速铁路无砟轨道,创新性采用刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系,为国内高速铁路首次,有效解决了桥梁在运营期变形过大问题;首次在大跨度高铁桥梁建造中采用大节段设计方案,最大节段长度8米,最大梁段重量650吨,采用悬臂造桥机大节段施工工艺,至少节省有效工期4个月。

巴河特大桥为何要设计成时速350公里高速铁路无砟轨道,主跨705米的刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系?

巴河特大桥跨越宽约520米的巴河通航水域,最高通航水位为24.81米,为3级航道。设计主跨705米为刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系,便于通航。柔性结构大跨斜拉桥,会随气温变化而变,影响轨道平顺度。因为有砟轨道维修技术相对成熟,此前我国设计的时速350公里高铁,桥梁轨道设计均为有砟。列车高速通过有砟轨道,道砟容易被火车吸起,并击打列车底盘或产生其它问题,铁路部门规定,高铁过有砟轨道,以时速250公里为界限。

巴河特大桥设计为时速350公里高速铁路无砟轨道,主跨705米的刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系,采用了中国国家铁路集团有限公司(简称’国铁集团’)’200米~400米高铁桥关键技术研究’及铁四院’高速铁路混凝土梁拱组合桥梁关键技术及应用’等最新科研成果。这个设计有效解决了桥梁在长时间运营时,因温度等原因造成的变形问题,达到结构体系受力合理、景观效果好、满足时速350公里高速行车等条件,在同类桥梁中处于领先水平。

独特的设计,给施工带来了挑战。在主梁标准节段建设中,首创8米大节段悬臂造桥机施工,节省有效工期4个月,为国内高速铁路建设中首次应用。通过国内外技术调研,巴河特大桥主桥主梁采用悬臂施工方法,最大节段长度8米,最大梁段重量650吨,是目前国内铁路梁划分最长、重量最大的一次悬臂灌注施工节段。项目自主研发的800吨悬臂造桥机的设计与应用,具有主梁高度小、稳定性好、安装安全方便等特点。

黄黄高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港通道”重要组成部分,建成通车后将对完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有重要意义。巴河特大桥主桥建设还立项完成了“深水基础部分斜拉桥长大梁段悬臂浇筑关键施工技术研究”研究课题,并充分利用BIM技术可视化、参数化、模拟性、优化性等特点,将BIM应用贯穿于场地布置、施工组织设计、施工方案编制、施工工艺交底等技术管理所有环节,实现建造阶段BIM技术全方位、全过程、全覆盖。

企业秉承“创新、敬业、诚信、沟通”的理念,
坚持“科技以人为本、服务以诚为重”的宗旨,竭诚与社会各界朋友共进共赢!
服务热线
电子邮箱:tytest@tytest.com
市场部:028-84368616
合作服务:17311243390(微信) 3180956980(QQ)
公司地址:成都市成华区成华大道杉板桥路699号招商城市主场A座2501号
电话:028-84368616
地址:成都市成华区成华大道杉板桥路699号招商城市主场A座2501号
微信公众号
微信公众号
官方抖音号
官方抖音号

Copyright ©2023 成都泰测科技有限公司.All rights reserved  人工智能及大数据融合技术产品及方案提供商  蜀ICP备11010248号-1  网站建设:三以网络

028-84368616