五峰山长江大桥是连镇高铁跨越长江的控制性工程，北起镇江市丹徒区高桥镇，南至镇江市新区五峰山脚下。大桥下层为4线铁路，其中2线为连镇高铁，设计时速250公里；2线预留铁路，设计时速200公里。上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。五峰山长江大桥全长6409米，其中主桥主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是我国第一座铁路悬索桥，也是世界首座高速铁路悬索桥。在世界上率先研究建立高速铁路悬索桥的设计方案、计算理论和技术标准，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。为什么采用悬索桥？

当浩荡长江奔流至五峰山脚下，宽阔的江面突然变窄，宽度仅有1200米，这是适合建桥的理想桥址，但同时也面临新的问题。由于海轮的航道和内河的航道并行使用这片水域，每天往来大量万吨巨轮，交通十分繁忙，在水面突然变窄的情况下，桥梁建设必须保障航运的通畅与安全。如果能一跨过江，就能最大限度降低桥梁对航道的影响。由于江面窄、航运忙、安全畅达要求高，统筹考虑结构受力、桥址地形条件，悬索桥是最有利、最合适的桥型。而且，相比其他桥梁结构，悬索桥能够实现大跨度、高架空、低造价，抵御地震、沉降等自然灾害能力强。

纵观大桥的整体结构，五峰山长江大桥以钢桁梁悬索桥来作为主体部分，长度达1092米。大桥的上方部分是公路，而且为预计时速达100公里的拥有八个车道的高速公路。大桥的下层部分为预计时速达250公里的拥有四条线的高速铁路。这么说可能会让大家觉得在这些数字非常冷冰冰，但是大桥上的公路、铁路车道数量通通超过了世界上任何一座同类桥梁，达到了世界第一的水平。当然，除了是第一座高速铁路悬索桥，而且拥有车道最多，负重最大外。这座大桥还实现了另外5个突破，它们分别是，首次将全熔透焊接技术运用到正交异性板U肋与顶板。首次将轧制不锈钢复合钢板运用到铁路道砟桥面。悬索桥的主缆直径达1.3米。陆地沉井的面积最广，也登上了世界第一。在悬索桥中第一次运用板桁结合新型加劲梁结构。综上，五峰山长江大桥一共创下了7个新纪录。

相对其他桥梁结构，悬索桥在荷载作用下容易产生变形。为了保障运行安全，必须做到“刚柔并济”，给柔软的悬索桥添几分“硬气”。铁路桥梁建设者加大科研攻关力度，采用先进桥梁结构，创新施工工艺和检测技术，研发应用新材料、新技术、新装备，保证了大跨度悬索桥施工安全和质量。比如，五峰山长江大桥钢桁梁结构采用工厂化两节段钢梁整体设计制造新工艺，大节段钢梁在专业制造厂完成焊接拼装成整节段后，用1万吨运输船，由水路运输至施工现场。大桥主桥钢梁共有53个节段，其中，两侧边跨各8个节段，最大节段重量1760吨，相当于1200辆小汽车重量之和；中跨钢梁共有37个节段，最大节段重1432吨，均为国内悬索桥之最。为进一步提高钢梁架设安全性，加快施工进度，钢梁架设采用2节段钢梁整体安装新技术，使用2500吨浮吊进行吊装作业。

针对五峰山长江大桥构造复杂、养护维修难度大等特点，铁路桥梁建设者研发了健康监测系统、智能检修设备和智能人工巡检系统，采用基于建养一体化海量数据的智能融合技术，实现大桥故障预测与健康诊断智能化管理，为这座世界级桥梁保驾护航。今年5月，6套5G通信射屏无线装置在五峰山长江大桥南北两个输电铁塔架设完成，这是全国首次在跨江铁塔上部署移动、电信、联通三大通信运营商设备的5G共享基站，为高精度智能巡检桥梁等交通新技术应用提供支撑，未来也将为乘坐动车组通过五峰山长江大桥的旅客提供高品质5G信号服务。