日前，粤港澳大湾区城际铁路建设规划获得国家发改委批复，规划明确：粤港澳大湾区主要城市间1小时通达，主要城市至广东省内地级城市2小时通达，主要城市至相邻省会城市3小时通达。轨道上的大湾区，正在渐行渐近！

此次规划提出，要在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，完善现代综合交通运输体系。

按照规划，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

在近期建设安排方面，规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。

要构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”，实现城际轨道交通公交化，新成立的广东城际铁路运营有限公司此前表示。未来“轨道上的大湾区”将类似东京，既有公交化运营的城际铁路，还有不同速度等级的城市地铁，市民出发前往大湾区周边城市，就像现在搭地铁一样方便。

城际铁路网络建设对于整个大湾区经济、社会、生活的一体化有重要的促进作用。其中对珠江西岸经济拉动作用尤其明显。暨南大学经济学院教授刘金山指出，未来随着城际铁路网的完善，人流、物流等各种要素的流动也都更加方便。而且粤港澳大湾区要打造世界级机场群和港口群，轨道交通的连接作用也十分重要。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》也明确，要加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。