9月，历经1533个昼夜交替施工，由中国中铁二院勘察设计，中国中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井副井掘砌到底，16个掘进通道全部打通，标志着中国铁路第一长隧全面进入正洞施工阶段。国家重点工程大瑞铁路项目建设取得重大突破。

大瑞铁路是“一带一路”倡议的重要组成部分，线路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里。

中国铁路第一长隧

大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.538公里，是中国铁路第一长隧、世界上第一座穿越横断山区的超级工程，也是川藏铁路的先行先试工程，创造了中国隧道建设的九项第一。高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，一共穿越19条断层破碎带，有“三高四活跃”的地质特征，几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险，被称为“世界上最难修的铁路隧道”，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。

高黎贡山隧道共有2座竖井，分主副井设置。两座竖井的施工，堪称一场惊心动魄的“地心之旅”。1号竖井副井深达764.74米，是我国最深铁路隧道竖井。竖井是在隧道上方开挖的与隧道相连的竖向坑道，用于增加工作面、出渣进料、空气循环、人员进出并兼做安全出口，对加快掘进速度、改善施工环境具有重要作用。开工以来，高黎贡山隧道2座竖井多次发生突水、坍塌等险情，涌水量高达每小时300立方米。5年施工时间，建设者们有4年在堵水，只有1年才能正常施工，月均进度不足常规竖井20%，每掘进1米都极为艰难。每天，施工人员站在吊桶中，以每秒6米的速度沉入黑暗中，经过几分钟的旅程到达黑暗潮湿的井底。在井底，大家都靠手语交流，因为在狭小的空间内，噪音对听力损害很大，出井后要10个小时以上才能恢复正常的听觉。为了攻克难关，中国铁路昆明局、云桂铁路云南有限公司、中国中铁隧道局邀请院士、专家到现场“把脉”20余次。从普通水泥，到超细水泥，再到改性脲醛树脂，进行各种尝试，就是为了堵水。只有把水堵住，竖井才能安全施工。2019年3月26日，经过400多天艰难处置，1号竖井副井才恢复到正常施工状态。

除了竖井，高黎贡山隧道还设计了一座斜井，施工也极其艰难。2018年7月2日，斜井主、副井掌子面开始出现地热现象，最高温度达到42℃。即便是采取了种种措施，建设者们仍要在38℃左右的环境中艰难掘进，只能通过2小时一次的高频率换班以及增加冰块等方式，确保施工安全和进度。

截至目前，高黎贡山隧道正洞施工，已突破11公里，16个掘进通道已经全部打通，中国铁路第一长隧建设迎来胜利的曙光，也为川藏铁路等复杂地质铁路建设积累了宝贵经验。