探秘我国最深铁路大瑞铁路高黎贡山隧道竖井 开启“地心之旅”
发布时间:2020-09-28 新闻来源:泰测科技
9月,历经1533个昼夜交替施工,由中国中铁二院勘察设计,中国中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井副井掘砌到底,16个掘进通道全部打通,标志着中国铁路第一长隧全面进入正洞施工阶段。国家重点工程大瑞铁路项目建设取得重大突破。

大瑞铁路是“一带一路”倡议的重要组成部分,线路东起大理,西至瑞丽,全长约331公里。

中国铁路第一长隧

大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国铁路第一长隧、世界上第一座穿越横断山区的超级工程,也是川藏铁路的先行先试工程,创造了中国隧道建设的九项第一。高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带,一共穿越19条断层破碎带,有“三高四活跃”的地质特征,几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险,被称为“世界上最难修的铁路隧道”,堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。

高黎贡山隧道共有2座竖井,分主副井设置。两座竖井的施工,堪称一场惊心动魄的“地心之旅”。1号竖井副井深达764.74米,是我国最深铁路隧道竖井。竖井是在隧道上方开挖的与隧道相连的竖向坑道,用于增加工作面、出渣进料、空气循环、人员进出并兼做安全出口,对加快掘进速度、改善施工环境具有重要作用。开工以来,高黎贡山隧道2座竖井多次发生突水、坍塌等险情,涌水量高达每小时300立方米。5年施工时间,建设者们有4年在堵水,只有1年才能正常施工,月均进度不足常规竖井20%,每掘进1米都极为艰难。每天,施工人员站在吊桶中,以每秒6米的速度沉入黑暗中,经过几分钟的旅程到达黑暗潮湿的井底。在井底,大家都靠手语交流,因为在狭小的空间内,噪音对听力损害很大,出井后要10个小时以上才能恢复正常的听觉。为了攻克难关,中国铁路昆明局、云桂铁路云南有限公司、中国中铁隧道局邀请院士、专家到现场“把脉”20余次。从普通水泥,到超细水泥,再到改性脲醛树脂,进行各种尝试,就是为了堵水。只有把水堵住,竖井才能安全施工。2019年3月26日,经过400多天艰难处置,1号竖井副井才恢复到正常施工状态。

除了竖井,高黎贡山隧道还设计了一座斜井,施工也极其艰难。2018年7月2日,斜井主、副井掌子面开始出现地热现象,最高温度达到42℃。即便是采取了种种措施,建设者们仍要在38℃左右的环境中艰难掘进,只能通过2小时一次的高频率换班以及增加冰块等方式,确保施工安全和进度。

截至目前,高黎贡山隧道正洞施工,已突破11公里,16个掘进通道已经全部打通,中国铁路第一长隧建设迎来胜利的曙光,也为川藏铁路等复杂地质铁路建设积累了宝贵经验。